2009年橡胶价格较年初上涨接近一倍，从橡胶价格与汽车销量的关系来看，橡胶价格上涨对抑制汽车销量存在一定的滞后性，一般是3个月，价格上涨对销量下滑影响还需要一定时间释放，因此预期2010年汽车销量存在一个回落的阶段。另外，2009年世界各国均采取了不同程度的汽车行业政策，包括“以旧换新”、购置税减免、扶持环保汽车的生产和研发等。中国在12月9日召开的国务院常务会议决定将1.6L及以下小排量乘用车车辆减征购置税的政策延长至2010年底，同时为了缓冲美国轮胎特保案以及保持汽车产销两旺的态势，国家下调橡胶进口关税，关税下调导致橡胶进口成本下降，从跟踪的数据来看，税收下调可平均降低进口成本1000元/吨以上（图9）
图9：3号烟胶新税下进口成本
这有利于降低下游轮胎、汽车、塑胶等行业的生产成本，推动终端消费，但有汽车消费意愿和消费能力的绝大部分在各国优惠政策的吸引下已经消费，中国2009年11月的汽车销量已经创下2001年以来的新高，在2001年至2009年中，中国汽车销量增速到50%以上后都出现一段至少3个月的回落期，而2009年11月增速则达到95.24%。
日本2009年11月的销量也创1933年以来新高，日本在1995年出现12.9%的增长，到1996年回落至-4.22%，1997年增长11.34%，1998年回落至负21.16%，1999年到2008年增长率基本在-9.25%与8.1%之间，但是从2009年3月到2009年11月仅仅8个月增长率从-25.25%增长到18.34%，从日本历史增长规律来看，高增长接下来面临是的销量的回落。（图11）
图11：日本汽车销量同比
美国的销量增长速度同样处于中值之上的状态，由于企业增员速度缓慢，居民收入增幅放缓，后期潜在需求开发难度增大，同时政策效力持续性将有待考验。（图12）
图12：美国汽车销量同比
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