波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一下跌，因铁矿石贸易放缓拖累海岬型船盈利降至两个月最低点。 波罗的海干散货运价指数周一下跌1.15%或25个点，至2,145点，为连续第三日下跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 经纪商称来自于巴西和澳大利亚之外地区的铁矿石船货预订活动依然稀少。 经纪公司FIS的研究主管Peter Norfolk表示，“海岬型船市场固定的贸易活动数量并不多。而巴拿马型船运费仍十分坚挺，同时美国的谷物运输活动十分强劲，为市场带来支撑。” 波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）下跌4.27%，海岬型船舶平均获利降至29,333美元，为9月24日以来最低点。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。 Pareto Securities称，“本周，支撑市场的强劲动能开始消退，因海岬型船以及干散货远期运费市场的低迷人气依然令市场承压。” 一项调查显示，中国设备及钢铁制造企业明年将增加煤炭进口数量，但增长步伐将略低于2010年的30%。 Cantor Fitzgerald称，“我们认为，对中国将重新收储煤炭供应的预期将在12月份帮助支撑海岬型船市场。” 从印度进口的铁矿石数量持续下滑，迫使中国向更远地区寻求供应。印度卡纳塔卡(Karnataka)邦高级法院上周五表示支持该邦铁矿石出口禁令，将继续执行，该禁令自7月起开始实施且已经迫使很多矿场关闭。 波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周一上涨1.12%，该型船舶平均获利升至18,911美元，这是该指数在连跌七天后的连续第六日上涨。 超灵便型船运价指数（Baltic's supramax index）上涨1.75%。 波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。 从广义上来说，市场担心全球经济复苏的速度可能冲击船运市场，因为全球贸易的90％通过海路运输。 分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。 Dahlman Rose & Co称，“尽管钢材价格跌势有所缓和，但干散货市场仍无法在新船交付使用数量持续增加的情况下表现出强劲上行趋势。”(009)www.99qh.com11/30<本文结束>