波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一上涨，因温和的铁矿石需求提振市场人气。 波罗的海干散货运价指数上涨2.67%或36点，至1,382点，录得连续第七日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 早在上周干散货运价指数上升之前，曾出现连续四日的下跌行情，且该指数在2月份触及两年来最低水准。 经纪公司Braemar Seascope的研究主管Mark Williams称，“过去几日，铁矿石现货价格似乎出现下滑趋势，料吸引部分中国买家重返市场。” 周一现货铁矿石价格延续跌势。 中国武汉钢铁集团公司总经理邓崎琳周一表示，目前铁矿石长协机制已不存在，都采用的是现货现卖。 目前中国港口的铁矿石库存接近历史高位。 印度在上个月曾表示，将对铁矿石出口征收四倍关税，希望限制出口，印度铁矿石大多出口至中国。 经纪商及分析师表示，铁矿石进口商需从巴西等其他国家寻求新的采购资源。 Cantor Fitzgerald称，“由于印度政府将对铁矿石出口征收高额出口关税，我们预计部分中国需求将由澳大利亚及巴西供应来满足。” 波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic's capesize index)周一上涨5.61%，每日平均获利涨至6,548美元，为连续第五日上涨。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 德意志银行称，“海岬型船运费因大西洋沿岸运输活动频繁而受到提振，但太平洋地区船货数量及运费依然低迷。” 近来洪水和龙卷风袭击澳大利亚，令该国煤炭生产遭受重创，致使许多生产商宣布煤矿运营遭遇不可抗力，有损于海岬型船运费费率。 波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨1.61%，每日平均获利升至16,169美元，为连续第六日攀升。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。 西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。(009)www.99qh.com03/08<本文结束>