波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第九个交易日上涨，进一步的船货买需推动市场人气。 波罗的海干散货运价指数上涨3.37%或48点，至1,472点，录得连续第九日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 经纪公司FIS的研究主管Peter Norfolk称，“海岬型船运价指数依然疲软，但仍较前一周强劲。有大量来自澳大利亚的铁矿石船货。” 他表示，巴拿马船运活动亦支撑正面动能。 他表示，“过去几日，南美谷物运输季节开始，当地发运的巴拿马型船数量大增。但并未对海岬型船市场带来直接影响，但确实起到支撑作用。” 早在上周干散货运价指数上升之前，曾出现连续四日的下跌行情，且该指数在2月份触及两年来最低水准。 近来洪水和龙卷风袭击澳大利亚，令该国煤炭生产遭受重创，致使许多生产商宣布煤矿运营遭遇不可抗力，有损于海岬型船运费费率。 波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic's capesize index)周三上涨6.52%，每日平均获利涨至8,584美元，为连续第七日上涨。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨2.29%，每日平均获利升至16,815美元，为连续第八日攀升。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 印度在上个月曾表示，将对铁矿石出口征收四倍关税，希望限制出口，印度铁矿石大多出口至中国。 经纪商及分析师表示，铁矿石进口商需从巴西等其他国家寻求新的采购资源。 自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。 西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。(009)www.99qh.com03/10<本文结束>