波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四涨至两个月高点，因船货需求旺盛推动市场人气。　　波罗的海干散货运价指数上涨4.48%或66点，至1,538点，录得连续第十日上升，达到1月6日以来最高位。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。　　早在上周干散货运价指数上升之前，曾出现连续四日的下跌行情，且该指数在2月份触及两年来最低水准。　　波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic's capesize index)周四上涨9.24%，每日平均获利涨至10,507美元，为连续第八日上涨，自1月12日以来首次突破每日10,000美元大关。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。　　近来洪水和龙卷风袭击澳大利亚，令该国煤炭生产遭受重创，致使许多生产商宣布煤矿运营遭遇不可抗力，有损于海岬型船运费费率。　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)上涨1.19%，每日平均获利升至17,013美元，为连续第九日攀升。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。　　经纪商称，巴拿马型船运价指数攀升受到谷物船货订舱数量的回升影响，因南美出口季节逐步进入旺季。他们补充称，运费衍生品合约买盘也是支撑指数上行的因素。　　印度在上个月曾表示，将对铁矿石出口征收四倍关税，希望限制出口，印度铁矿石大多出口至中国。　　经纪商及分析师表示，铁矿石进口商需从巴西等其他国家寻求新的采购资源。　　自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。　　西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。　　中国海关总署10日发布今年前两个月外贸进出口情况。据海关统计，今年1至2月份，我国进出口总值4958.3亿美元，比去年同期（下同）增长28.3%。其中出口2474.7亿美元，增长21.3%；进口2483.6亿美元，增长36%；累计贸易逆差为8.9亿美元。(009)www.99qh.com03/11<本文结束>