波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三跌至逾25年低位，因船运交易活动放缓，且船只数量逐渐增加打压市场人气。 波罗的海干散货运价指数周三下滑18点，或2.65%，至662点，低于2008年12月5日金融危机期间触及的低位663点，且为1986年以来最低。 RS Platou Markets的分析师Frode Morkedal称：“尽管中国买家在假期后重返市场，不过迄今为止交易活动仍未恢复。” 过去几周几乎没有现货预定，或将受买家采取观望态度影响。 未来几个月航运部门料面临供应过剩和经济前景低迷，其中包括对于中国原材料需求前景减少的担忧，这将打压收益。 澳大利亚及巴西上个月出现的天气问题及其他破坏因素，加之受中国农历春节假期影响补充库存工作放缓近几周一直打击船运活动。 铁矿石载运量占海岬型船运量的约三分之一，经纪商称价格仍是干散货费率的关键因素。 海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。波罗的海海岬型船运价指数去年年底上涨，受助于澳大利亚及巴西煤炭及铁矿石出口强劲及日本铁矿石进口高企。港口拥堵亦对其构成支撑。 波罗的海海岬型船运价指数周三下滑0.07%，日均获利跌至5,327美元，为2011年3月3日以来最低。 海峡型船的运营成本预计约为每日7,500-8,000美元。 Wells Fargo Securities的高级分析师Michael Webber称：“市场可能会出现些许改善，因租船人在假期后重返市场，我们预计2012年干散货运价指数的环境料仍疲软。” 波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、谷物、煤炭等资源的运输费用。年初迄今该指数已下滑近60%。 波罗的海巴拿马型船运价指数下跌4.14%，该型船舶日均获利为5,515美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 船只供应增速超过了市场对商品需求速度，这或将在未来几个月中打压干散货运费，且经济存在不确定性、融资紧张及中国经济成长放缓将对其构成额外压力。(005)www.99qh.com02/02<本文结束>