我们基于测算粗钢供给量的原因，同样，计算建筑钢材的供给时仍然采用实际可供能力替代以总产能和产能利用率的方法。截止目前，09年下半年日均建筑产量围绕在59.6万吨附近，我们以此为标准折年化，基本可以测算出现有设备水平的实际可供生产能力约为2.17亿吨。
目前国内在建及规划的产能为760万吨，在建产能约70%预计10年投产，我们将该部分产能按照60%的产能利用率进行计算，2010年全部生产能力为2.55亿吨。
表5：建筑钢材新增产能| 时间 | 螺纹钢产能（万吨） | 线材产能（万吨） |
|---|---|---|
| 2007 | 370 | 310 |
| 2008 | 470 | 180 |
| 2009 | 380 | 570 |
| 在建及规划 | 130 | 630 |
螺纹钢与线材主要用于工程建筑和房屋建筑，因此房地产和基建是建筑钢材的主要用途。为此我们从房地产、基础设施建筑两方面来计算2010年建筑钢材的需求。
我们认为，2010年房地产用钢强劲，主要原因基于以下几个方面：
从宏观政策来看，我国未来积极推进城镇化进程将促使城镇化建设用钢需求大幅增加；中央经济工作会议提出的“积极稳妥推进城镇化”政策意味着未来城镇化特别是三四线城市、县市级城镇及城乡结合部的进一步城镇化有望加速，提高对房地产以及当地基础设施建设的需求。随着城镇化建设进程的实质性加快，建筑钢铁需求将直接受益并获得快速增长。
从我国对房地产市场的调控来看，其工作重点是加大供给而非打压需求，大量廉租房将带来用钢需求；中央经济工作会议明确指出对房地产政策的重点是增加供给而非打压需求。在经历了一年的快速销售和低速建设后，可售房存量已经降至低位，即将面临无房可售的局面。未来一年房地产市场将进入补库存过程。
从09年房地产市场的火爆局面来看，后半年的高速开工率将引发未来几个月的大量用钢需求。09年以来我国房地产销售和投资恢复强劲，房屋新开工面积从三季度才开始回升，累计新开工增速至10月才首次转正，由于房地产用钢需求一般将在开工1-2月后体现，因此未来房地产开工带来的建筑钢材需求将明显上升。
表5：中国房地产建筑面积情况表| 项目 | 2008 | 2009E（增速） | 2010E（增速） |
|---|---|---|---|
| 商品房 | 77619 | 81500（5%） | 93725（15%） |
| 农村住房及农业建筑 | 6023 | 6324（5%） | 6830（8%） |
| 城镇其他建筑 | 88018 | 97844（11.2%） | 111409（13.9%） |
| 房屋建筑合计 | 178508 | 192859（8%） | 219874（14%） |
以中金报告预测的房地产市场的增长来看，2010年施工面积合计为37.85亿平方米，根据历史单位施工面积耗钢量为64公斤/平方米来计算，我们预计新的房地产开工面积带来的建筑钢材需求量为2.42亿吨。
基础建设需求依旧保持强劲
铁道部的数据显示，未来三年我国铁路计划投资规模将超过3.5 万亿元，平均每年的铁路投资额都在7000 亿以上，到2012 年时，全国铁路总里程将达到11 万公里。我们估算2010 年整个铁路投资完成额将高过6500 亿元，这将为2010 年带来约2600 万吨的铁路建设钢材需求。
城市轨道投资将带来可观的建筑钢材消费空间。2008 年至今全国还有14 座城市共49 条线路正在开工建设，建设总里程1184.42 公里。按照2010年我国城市轨道交通数量将达到55条合计1500公里计算，到2010年，国内尚需新建地铁约330公里（按08年建成776公里、09年建成400公里折算），总投资约1980亿元（轨道交通建设每投资1亿元，可消耗钢材1.12万吨，水泥0.16万吨，煤炭0.53万吨，汽柴油0.35万吨），我们测算2010年将拉动建筑钢材消费2217.6万吨左右。
我们认为，其它方面，贡献1000万吨左右的需求增量。
表6：中国城市轨道规划情况表| 城市轨道项目 | 概况 |
|---|---|
| 郑州市地铁1号线2009年6月6号开工建设 | 1号线一期工程全长26.2公里设站20个，总投资145.7亿元 |
| 青岛市轨道交通一期工程预计将于6月底开工建设 | 一期工程长27.9公里，投资额为150亿元 |
| 无锡9月前启动轨道交通1号线全线建设 | 1号线为南北向交通骨干线，线路全程30.73公里，设车站25座，1、2号线路估算总投资254.54亿元 |
| 长沙地铁2号线计划9月16日开工 | 将于2014年建成，2号线一期工程自高新路至武广新长沙站 |
| 天津地铁5、6号线，计划今年9月开工 | 预计2013年一季度建成，5号线全长33公里，计划总投资额196亿元，地铁6号线全长47公里，总投资260亿元 |
| 苏州轻轨2号线将于年内正式开工 | 投资140多亿元计划于2014年6月建成 |
| 备注：轨道交通建设每投资1亿元，可消耗钢材1.12万吨，水泥0.16万吨，煤炭0.53万吨，汽柴油0.35万吨 | |
综上所述，10年建筑钢材需求略微大于供给，缺口约为1900万吨。
10年建筑钢材总生产能力主要由两部分构成，一是09年沉积的原有生产能力，二是10年新增的净生产能力。根据以上分析，我们认为第一部分实际可供生产能力约为2.17亿吨，第二部分为09年尚未释放的产能（我们以10月份以后为基准）和10年新增净生产能力为760万吨，按照平均排产量为设计产能的70%估算，那么10年最大实际可供生产能力约为2.55亿吨。
10年建筑钢材的表观消费量主要由两部分构成，一是房地产用钢量，二是城市轨道投资带来的钢材需求。根据以上分析，我们认为第一部分新的房地产开工面积带来的建筑钢材需求量为2.42亿吨，第二部分城市轨道投资拉动建筑钢材消费2217.6万吨左右。另外其他需求预估为1000万吨，那么10年建筑钢材表观消费量约为2.74亿吨。
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