美国能源机构(EIA)和石油输出国组织(OPEC)本周分别下调了今年全球石油需求增长预估，国际油价受到下压。不过，伊朗核计划纷争持续，朝鲜半岛局势紧张以及中国石油进口环比增长等因素又对油价构成一定支撑。国际油价本周波动下降，布伦特原油现货价格周四报105.17美元/桶，比上周四下降1.5%。国际原油运输市场在多数航线运价低稳的万绿丛中，波罗的海10万吨级船运价一点红。中国原油进口两条主要航线的运价低稳。4月11日，上海航运交易所发布的沙特至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS30.75（等价期租租金TCE为亏损7101美元/日），比上周三下降4.3%；西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS33.59（TCE为亏损3303美元/日），下降1.4%。　　超大型油轮（VLCC）：　　超大型油轮（VLCC）运输市场本周成交清淡，运价低弱。中国海关总署公布数据显示，中国三月份原油进口2305万吨，环比增长10.9%，同比下跌2.1%。亚洲地区炼厂维修及设备养护陆续展开，三月份原油需求处于淡季，本周成交的仍主要是四月下旬货盘。加之运力过剩现象略有加重，波斯湾航线运价继续低迷。CT1的5日平均运价为WS31.24，较上周下跌7.3%。西非航线运价虽然较低，但由于此航线没有自然船位，主要依靠东面过去的船舶拉货，船位略显紧张，成交较为稳定。五月份货盘已有成交。CT2运价在WS33.5至WS34间波动盘整，上半周报出的两票西非至中国26万吨级船，成交运价均为WS33.75。CT2的5日平均运价为WS33.61，较上周下跌2.4%。　　苏伊士型油轮（Suezmax）：　　本周的苏伊士型油轮（Suezmax）运输市场成交尚可，但地中海、加勒比海至中国航线交易很少。西非四月下旬的原油出口成交集中，地中海黑海货盘也不少，更有一批欧洲出口的燃料油运输。由于运力仍然过多，西非运价小幅下降，13万吨级船至美湾运价降至WS55，至欧洲地中海运价降至WS60。另外，欧洲至美国航线13万吨级船燃料油的成交运价为WS50。波斯湾东行航线行情较为平稳。一艘13.1万吨级船，伊拉克至印度，4月26日货盘，成交运价为WS68.5。　　阿芙拉型油轮（Aframax）：　　本周阿芙拉型油轮（Aframax）运输市场交易略显活跃。中国从欧洲如俄罗斯、亚洲如新加坡等地海运进口原油也使用阿芙拉型油轮，本周这些航线有零星成交，运价变化不大。一艘10万吨级船，俄罗斯（日本海KOZMINO港口）至中国，4月18日货盘，成交运价为包干费50万美元。另一艘8万吨级船，也门（红海港口）至中国，4月24日货盘，成交运价为WS82.5。由于冰级船紧俏，货盘集中出现时，波罗的海至欧陆10万吨船运价翻倍暴涨，本周曾出现超过WS200的运价，等价期租租金（TCE）接近13万美元/日。但这一高涨并没传导至其他航线。跨地中海8万吨船运价低迷在WS85上下；北海至欧陆8万吨船运价在WS100附近。　　此外，壳牌公司继上月完成光船租入韩国Sinokor海运的20艘新造MR型油轮的合同后，本周再增10艘新船。该公司远期目标是50艘MR型船。本周国际成品油轮（Product）运输市场交易平淡，运价小幅下降。新加坡至中国的燃料油运价略有上升，一艘8万吨级船，新加坡至中国，4月21日货盘，成交运价为WS75。转自上海航运交易所信息部(006)www.99qh.com04/15<本文结束>