甲醇汽油市场面迅速扩展　　我国汽油的消费主要来自于汽车用油方面的刚性需求。我国汽车保有量自2004-2012年呈稳步大幅上升趋势。由2004年的2742万辆上升至2011年的9986万辆。汽车行业的繁荣支撑着汽油需求的上扬，市场对汽油的需求也呈逐年上升态势。　　大力推行甲醇汽油来替代普通汽油，可以消化国内过剩的甲醇产能，减少对石油产品的依赖。甲醇汽油技术面上的多数问题已得到解决，目前主要困难在于相关行业和群体接受程度较低、下游推广难度较大。　　较大的市场刚性需求促使甲醇行业的推动力度逐步加大。2010年10月河北省发改委在唐山先行开展M15甲醇汽油的示范应用工作，取得成功后再向全省推广。2010年12月15日，全省甲醇汽油推广使用活动在宝鸡市正式启动，从12月中旬起，我省将在西安、宝鸡、汉中三市率先全面推广使用车用M15甲醇汽油。　　但我国目前的甲醇汽油产业发展依然缺乏标准，如掺混的比例没有规定，这直接影响了生产甲醇汽油的积极性。隆众资讯甲醇主编米雪认为，目前加油站自行掺混的较多、规范的生产甲醇汽油的厂商并不多。这些已经出台的是比较基础的标准，将来标准体系或将逐渐完善。除了标准，甲醇汽油行业的发展还需要很多产业配套如甲醇汽车，目前国内生产甲醇汽车的厂商有奇瑞、华普等。甲醇汽油的运输、储运、加注等方面也缺乏标准。　　在缺乏国家统一的规范化管理的情况下，部分省市已经在自行推广，各地使用的标准也参差不齐。此外，甲醇汽油要进入中石油、中石化等企业的加油站难度很大，除了政策不明朗，还因为甲醇汽油会替代汽油的消费，尤其是在成品油价格高企的情况下。据悉，目前已有山西、陕西、黑龙江、福建等地出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。其中，山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省份，煤制甲醇掺混车用燃料已经在该省运作了26年。山西推广甲醇燃料工作已从"试验示范阶段"进入到"产业化推广阶段"，将成为中国汽车产业"未来燃料基地"。　　　　作为煤炭大省，山西有着煤制甲醇的优势，全省煤制甲醇计划产能达到700万吨，同时也有着寻求更多甲醇应用途径的动力。目前山西已经出台的标准包括《M5、M15车用甲醇汽油》、《变性燃料甲醇》、《M85、M100车用甲醇燃料》、《车用甲醇汽油组分油》等。　　　　山西华顿实业有限公司是该省甲醇产业的一家优势企业。该公司开发的M5、M15变性醇及甲醇汽油被中石化山西公司看好，双方合作累计销售甲醇汽油70余万吨，并推广销售到北京、河北、辽宁、安徽、江苏、新疆等17个省市。　　此外，据隆众石化网统计，山西煤炭已探明储量6000多亿吨，发展清洁的煤基醇醚燃料势在必行。甲醇汽油先后经试点探索、试验示范两个阶段。之后经国家发改委批准，于1996年进入产业化试点阶段的。经过十年的发展，甲醇汽油已经普及到山西全省11个地级市及其所辖市县，使用甲醇汽油的汽车近百万辆，使用甲醇汽油的最高单车行驶里程超过35万公里。　　国内甲醇近年扩产迅速　　据隆众石化网统计显示，2010年中国甲醇生产能力近3800万吨，2012年产能已达到近6000万吨左右。截至2012年12月底的数据显示，我国煤制甲醇生产能力已突破3000万吨，占国内甲醇总生产能力的60%。2011-2012年数据对比显示，西北、华北、华中、山东等地仍为主要的生产区。2012年西北以及华北地区甲醇生产能力约占总产能的43.9%，其次为华中地区，该地产能所占比例为17.2%。排名第三的是山东13.26%。2012年中国甲醇企业主要分布在华北地区，该地区产能主要分布在河北，内蒙位居全国之首，且2011年华南地区中海油建滔装置的投产使得所占比例有所增加，但相对比例较小，较2010年增长了1.8%。从所占比例来看，西北市场大型装置的投产，尽管有连带下游装置同步生产，但只要装置出现降负荷或停车动态，将对市场造成的影响力度是相当明显的。　　国内甲醇进口额度逐年上升趋势，但出口额度并明显明显变化，这说明两个方面，一是国内需求程度有所提升，国外货源涌入甲醇大国，侵占港口市场。二出口持续未能增加，受限表现在国内甲醇质量层次不齐，出口渠道尚未打通。但从产量来看，今年较去年相比明显增加了近13%，侧面反映出国内甲醇市场的表观消费量呈现递增趋势，其下游甲醇制烯烃发展突飞猛进，但照目前局势来看，多数匹配连套装置。故整体其他传统下游扩建情况并不十分明显。　　中国甲醇进口市场自2008年下半年以来维持大幅增加态势，其中2009年国内甲醇进口总量高达529万吨，超过了前四年的进口总量；2010年进口总量约519万吨，仅比上一年减少了约10万吨。其中2010年我国甲醇供应量VS需求量数值进一步拉近，因需求情况尚可，加之国外货源成本优势明显，故中东等地货源仍陆续进驻到中国。期间反倾销初裁于2010年10月15日出台：在本案调查期内，原产于印度尼西亚、马来西亚和新西兰的被调查产品存在倾销，调查机关决定采用保证金形式实施临时反倾销措施，对各公司征收的保证金比率为9.3%-37.5%。对原产于沙特阿拉伯的被调查产品不存在倾销；此结果出台对现货影响喜忧参半。到2012年，国内甲醇进口额度依旧保持高位，进口依存度维持在33%左右。　　隆众石化网甲醇主编米雪认为，随着甲醇行业产能的进一步扩大，且整体开工负荷持续在5.5成上下震荡的格局来看，甲醇汽油行业的进一步推行对甲醇市场的消耗起到明显支撑作用。下游产业链的延伸使得行业发展速度极为明显。　　甲醇汽油的优势凸出　　与此同时，由于近年来成品油价格不断上扬，甲醇价格优势明显，部分地方的加油站受利益驱动，无视国家明文规定，私下向汽油中掺混甲醇，以此提高汽油标号。预计随着甲醇汽油相关标准的推行，这种现象将会逐步减少。　　甲醇是公认的清洁燃料　　甲醇本身即是国际公认的清洁燃料。甲醇含氧量达50%，燃烧完全，可减少20%-50%碳氢化合物的排放。因H/C大，其CO排放量低于石油类燃料排放量，且不含铅、苯、烯烃、硫等有害物质。甲醇易溶于水，而且很快自然降解，在储送、加气过程中若不慎发生溅洒等事故，不会造成环境和土壤的污染。　　试验检测结果表明：桑塔纳轿车使用M15甲醇汽油，CO和HC（碳氢化合物）排放比使用93#汽油分别降低23.3%和28.5%；面包车使用M15甲醇汽油，CO和HC排放量比使用93#汽油分别降低40%和36.7%。另有试验验证：随着甲醇汽油掺烧比的增大，CO和NO等有害物的排放量将逐渐减小。　　甲醇汽油成本相对低廉　　根据2009年5月出台的《石油价格管理办法（试行）》，国内成品油价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金、合理流通费用和适当利润确定。当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。本周国际原油期货重返2008年9月以来的历史较高水平，自美英法等国军队对利比亚发动多轮军事打击，市场预计当地原油供应短期内难以恢复，市场人士预测后期原油期货仍将保持上行的态势。受此影响，国内汽油价格仍持续走高。以当前为例，北京地区93#汽油价格为9500元/吨。　　以上述价格为基准估算，不考虑其他添加剂以及渠道销售费用等因素，M15甲醇汽油价格比汽油低1000元/吨。目前甲醇价位处于偏低水平，甲醇燃料仍较为经济。　　甲醇汽油动力性好　　甲醇中含氧，分子小，燃烧热效率高。甲醇辛烷值高，抗暴性好。研究表明，在成品汽油里掺加15%的甲醇，可明显提高辛烷值，可把90#汽油提高为93#汽油。甲醇蒸发潜力大，可提高发动机的热效率。　　甲醇汽油可以增加压缩比，在很大程度上提高发动机的功率和扭矩。在国家"十五"攻关研究中，用492发动机使用M90清洁燃料比使用汽油最大扭距增大6.8%，平均热效率提高19.3%，492面包汽车使用M90清洁燃料最高车速比使用国标汽油增长2.8%，加速时间减少17.5%。　　根据经验，较低比例的甲醇汽油适合较低压缩比发动机的轻型车使用，较高比例的甲醇汽油适合较高压缩比发动机的轿车使用。　　 生产不受季节和规模限制　　甲醇汽油一年四季均可调配，生产条件不高，无需加温、加压、无水状态中生产。整个工艺流程并不复杂，行业门槛不高。生产规模可根据企业经济状况、市场供需等因素调节，可大可小。因而目前全国经营甲醇汽油或其助溶剂的企业达2000家左右，鱼龙混杂。　　甲醇汽油推广面临的阻力　　人们对甲醇汽油毒性的担忧　　业内人士包括普通民众一直对甲醇汽油的毒性存在担忧。甲醇本身具有毒性，会刺激眼结膜，也会通过呼吸道、消化道和皮肤进入人体，刺激神经，造成头晕、头疼、恶心、视力障碍和代谢酸中毒等，严重时可导致失明甚至死亡。虽然甲醇汽油像工业酒精那样被误饮的可能性很小，但甲醇汽油的加注、飞溅、无盖容器和车辆排放尾气均会产生甲醇蒸汽。人体仍可能在无意间接触甲醇蒸汽。　　不过，研究表明，低浓度的甲醇蒸汽要比汽油蒸汽的毒性小，高浓度时二者相当，但由于甲醇蒸汽压低于汽油，出现高浓度甲醇蒸汽的机率小于汽油。正常的工作场合，甲醇蒸汽允许最大浓度为200ppm。对生命立即产生危险或严重损害健康的甲醇蒸汽浓度为6000ppm。　　此外，甲醇在铜或银催化剂存在时可氧化成甲醛，甲醛燃料燃烧后尾气或意外泄漏都会产生少量甲醛。甲醛同样对人体有刺激，且具有致癌和促癌作用。不过，美国甲醇研究院比较试验表明，汽油机排放物中的有机化合物经光氧化作用后生成二次甲醛，若考虑初次和二次生成的全部甲醛量，汽油的甲醛排放与甲醇燃料基本相当。　　因此，早在2007年发布的《中国替代能源研究报告》中就明确提出："只要遵守操作规程，外界所担心的对人体健康的影响不会很大。" 尽管"甲醇燃料与汽油、柴油等同属中等毒性"，但毕竟是有毒性，影响了下游用户对甲醇汽油的认可。　　甲醇物化性质的缺陷　　业内对甲醇汽油最大的诟病在于腐蚀性。甲醇属于有机溶剂，具有一定腐蚀性。醇类具有较强的化学活性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等，而这些正是汽油燃料汽车的典型材料。汽油中的甲醇组分可能损害发动机、油路系统等部件。此外，由于甲醇与汽油的混合燃料对橡胶、塑料的溶胀作用比单独的甲醇或汽油都大，使用甲醇汽油将增大橡胶塑料材料的磨损。这一方面要求配制专有的发动机和润滑油等，另一方面也将增加后期维护的成本。　　如本文最初提到的，甲醇的沸点只有64.8℃，在发动机正常工作温度下，很容易产生气阻，使燃料供给量降低甚至中断供油。甲醇汽化潜热大，甲醇燃料低温启动和低温运行性能差；如果发动机不加装进气预热系统，燃烧全醇燃料时汽车难以启动。甲醇汽油亲水性较强，易分层。甲醇汽油的稳定性主要取决于混合液中的水分，当水分达到一定含量时，甲醇会从基础汽油中分离，因此，使用甲醇汽油需加助溶剂并严格控制水分。　　设备改造等相关技术不易推广　　事实上，经过多年的研究和大量运行实践，我国已在甲醇燃料的调配、储存、输配、防腐、安全使用，甲醇汽车的研发、维护保养、试验检验等方面形成了多项实用技术，基本解决了上述问题。例如，使用M15等低比例甲醇汽油不必改造发动机，而M85、M100等高比例甲醇燃料发动机改造技术也较为成熟，同时各地还研发出灵活燃料控制器、各种甲醇改性增效剂、甲醇汽油添加剂等。　　可以说，使甲醇汽油发挥与普通汽油一样甚至更佳的性能，技术上已无大的障碍，但真正的推广却还有很长的路要走。专有发动机、油路系统、润滑油、添加剂等的改造和添置，都需要资金。对于国家来说，是笔不小的投入，普通车主也要在心里算一算改用甲醇汽油是否合算。此外，设备改造过程是否繁琐也会影响到车主的选择。　　石油巨头对甲醇汽油缺乏兴趣　　如前面分析的，我国汽油供应并无缺口，个别时段或地区甚至面临过剩压力。若甲醇汽油大面积推广，汽油需求必将随之下滑。炼厂为协调供需关系，将被迫下调汽油收率。但每套炼油装置各自拥有最优运行方案, 长期异常的汽柴比不利于装置的安全运行。因此，三大石油巨头对甲醇汽油选择冷眼旁观。加之国家政策不明朗，甲醇汽油很难进入他们的销售体系。只有在山西省，依靠政策搭桥，M15甲醇汽油才进入中石化系统加油站，得以在全省11个地市普遍推广。仅靠甲醇汽油或添加剂的厂家，难以建设足够的储备库和加油站，无法构建完善的输送销售网络。　　现有市场的管理有待完善　　在《车用甲醇汽油（M85）国家标准》之前，国内对甲醇汽油并无国家统一的规范化管理。山西、陕西等省市自行推广，各地使用的标准参差不齐，掺混比例各不相同。　　2009年甲醇汽油出台三个国家标准，但主要侧重于是技术指标。对于具体如何调配甲醇汽油、如何建立产供销整体系统、是否应对汽车进行必要的改造等问题，国家权威部门短期内恐怕仍难有统一的标准和说法。　　国内甲醇价格波动频繁，将直接影响到甲醇汽油的成本及定价。国家将如何对甲醇汽油价格进行宏观调控，是否需要与成品油价格挂钩等也无定论。此外，消费税的缴纳方法也各有不同，有的省份不收甲醇的消费税，而有的省份则按照与汽油相当的价格对甲醇燃料收取消费税。这在一定程度上削减了甲醇汽油的价格优势。　　目前甲醇生产企业不做燃料、做燃料的企业不生产甲醇的现象普遍存在，加油站对甲醇汽油的接受程度也各不相同。加之因甲醇汽油国家标准的缺失和背后的利益之争，部分加油站即使意欲参与也有所顾忌。甲醇汽油加油站数量有限，网络无法形成。这些都增加了甲醇汽油流通的难度。因此需要政府对甲醇生产企业、汽油生产企业以及加油站等汽油经营企业之间进行统筹协调。　　此外，不少加油站因"油荒"或为牟取最大利润，自己用90#汽油和甲醇调配甲醇汽油，却当作93#汽油或乙醇汽油出售。用户因对甲醇汽油缺乏了解，无法识别出来。而汽车加油后出现动力不足、喷油嘴油垢重、易放炮等故障，严重损害了正品甲醇汽油的声誉。这同样阻碍了甲醇汽油的推广。　　甲醇汽油路途长远　　随着我国经济的发展和生活水平的提高，我国汽车保有量以每年15%左右的速度递增。汽油消费自然也逐年大幅增长。不过，三大石油公司下属各家炼厂为确保自己的市场地位，也在不断提升炼油能力。整体来说，国内汽油供应并无缺口。由于之前甲醇汽油仅在局部省市推广，2012年用于汽油掺混的消费比例占19%，相当于370万吨。随着相关政策标准的完善，甲醇汽油有望逐步在全国范围内推广，其消费量也保持逐年递增的态势。　　但国家发展醇醚燃料的决心一直未变。2009年内《车用燃料甲醇国家标准》、《车用甲醇汽油（M85）国家标准》标准已出台，《车用甲醇汽油（M15）国家标准》国家标准上报稿2010年五月份已经完成，该标准有望今年内出台。这些标准为甲醇从化工产品向车用燃料转变扫清了障碍，带给甲醇汽油产业新的希望。　　为推动甲醇汽油在全国的应用，预计政府将继续出台各项宏观政策，如甲醇汽油定价机制等。同时，还需要加强宣传，提高各方面对甲醇汽油的认可度。总体来说，甲醇汽油正面临一个发展的良机，但前面仍有很长的路要走。转自隆众资讯(007)www.99qh.com12/07<本文结束>